新能源汽車降價推倒“多米諾骨牌”

　　隨著新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞臺，不少車企調整了銷售策略。以特斯拉、問界、小鵬和廣汽豐田為代表的車企下調了產品售價，同時也有比亞迪、大眾、雷諾等車企表示不降價。2023年，新能源汽車價格體系仍將處于動態變化中。

　　當新能源汽車國家補貼正式退出歷史舞臺，當各方都盼著新能源汽車能扛起消費復蘇的大旗，不少車企開始調整銷售策略，新能源汽車進入價格調整的活躍期。

　　特斯拉率先放出降價“大招”。據了解，特斯拉Model 3后驅版降價3.6萬元，Model 3高性能版降價兩萬元，Model Y的降幅從2.9萬至4.8萬元不等，整體降價幅度較大。

　　中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷分別同比下降6.9%和6.3%。有分析認為，1月、2月是汽車銷售的淡季，而新能源汽車“國補”今年退出的消息導致去年12月部分用戶提前消費，因此開年的產銷數據稍顯冷清。

　　面對同樣的挑戰，不同車企作出了不同的選擇。一方面，問界、小鵬和廣汽豐田等企業快速響應特斯拉，下調產品售價，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵、保險補貼等方式降低用戶購車成本；另一方面，也有比亞迪、大眾、雷諾等車企表示“不降價”。

　　◆ 新能源車該不該打價格戰

　　特斯拉揮舞的降價大旗似乎立竿見影。招銀國際（CMBI）匯編的數據顯示，宣布降價后一周左右，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期增長了76%，不到一周就賣出1萬多輛。不過，這次突然的降價也讓部分此前已經提車的車主感到不滿。

　　對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日的一次財報電話會議中回應稱：“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起?！彼硎?，降價確實對普通消費者產生了影響，今年1月特斯拉的市場需求大約是產量的兩倍。

　　一位特斯拉內部人士告訴記者，特斯拉降價原因很多，涵蓋了諸多工程創新?！肮疽恢眻猿殖杀径▋r原則，此次價格下調也是基于成本的變化做出的決策?！?/p>

　　值得注意的是，特斯拉最近的一份財報顯示，2022年特斯拉實現營收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤125.56億美元，同比增加128%，營業利潤率達到16.8%。該財報強調稱，雖然特斯拉產品的平均售價在過去5年已經減半，但得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本以及經營杠桿等因素，公司的營運利潤率持續提升，從-14%左右一路提高至約17%。

　　資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林認為，降價會放大特斯拉的“鲇魚效應”?！叭绻f車企擔心丟失市場份額，那就不得不采取各種手段去刺激銷量，而降價是最有效的一招兒?！?/p>

　　申港證券的研究報告分析稱，面對新能源車補貼退出，特斯拉、奔馳等外資車企選擇降價以提升市場份額。市場表現較好的自主品牌可以從容應對，以保障自身利潤。

　　據外媒報道，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆不久前表示，大眾不會為了對抗特斯拉的降價而對電動汽車提供折扣。

　　◆ 穩定價格體系還有很長的路要走

　　除了可能讓保有用戶心理落差過大、傷害自身品牌形象外，新能源汽車大幅降價，還可能在二手車市場、動力電池回收市場造成“多米諾骨牌效應”。

　　“如果產品一周內降價10%或更多，就會影響剩余價值，傷害到現有客戶?！豹毩⑵囋u論員白德認為，考慮到全國新能源汽車保有量已突破1310萬輛，如何保持產品價格穩定，將是廣大保有用戶最關心的問題之一。

　　楊小林則認為，隨著電動化、智能化技術的迅猛發展，新能源汽車電池、智能輔助駕駛和人車交互等配置的升級腳步更快，這本就容易導致一款新車落伍。再加上補貼政策、企業戰略的不斷調整，新能源汽車的價格體系幾乎始終處于動態變化之中。楊小林總結說，無論是特斯拉這樣的新貴，還是奔馳、寶馬這樣的傳統豪華車品牌，新能源汽車產品的新車價格波動較大，動輒數萬元的“官方降價”無疑會直接影響二手車估值。

　　白德告訴記者，由于動力電池成本、生產效率等因素仍在不斷變化，在可以預見的未來，電動汽車的價格還將受到數次沖擊。車企必須強化自身綜合實力，理順產業鏈上下游，才能保障產品價格穩定，增強盈利能力。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，2022年中國新能源汽車突飛猛進，乘用車的新能源滲透率達到27.6%，而2023年“國補”退出后，新能源汽車市場面臨新形勢，市場會呈現增速放緩等特征，回歸平穩增長的狀態。

　　事實上，“國補”退出不僅意味著新能源汽車產業慢慢走向成熟，更為各家車企的新一輪布局摁下啟動鍵。無論價格是漲是跌，當新能源汽車真正能與傳統燃油車展開正面競爭，當新能源二手車市場逐漸完善之時，中國車市乃至全球汽車產業將迎來新一輪優勝劣汰。

　　據《中國青年報》